भूमि सड़क निर्माण को बढ़ावा देने के उपकरण के रूप में बुलडोजर, बहुत सारी सामग्री और मानव संसाधनों को बचा सकते हैं, सड़क निर्माण में तेजी ला सकते हैं और परियोजना की प्रगति को कम कर सकते हैं। हालांकि, दैनिक कार्य में, उपकरण के अनुचित रखरखाव या लंबे समय तक खो जाने के कारण बुलडोजर अक्सर विफल हो जाते हैं। इन विफलता कारणों का विशिष्ट विश्लेषण:
बुलडोजर शुरू नहीं किया जा सकता है: सामान्य उपयोग में रोक दिए जाने के बाद, इसे फिर से शुरू नहीं किया जा सकता है, और कोई धुआँ नहीं है। स्टार्टर सामान्य रूप से काम कर सकता है, और गलती से तेल सर्किट पर होने का अनुमान है। जब तेल पंप करने के लिए मैनुअल पंप का उपयोग किया गया था, तो यह पाया गया कि तेल पंप की मात्रा पर्याप्त थी, और तेल प्रवाह में कोई हवा नहीं थी, और मैनुअल पंप जल्दी से काम कर सकता था। इसका मतलब है कि तेल की आपूर्ति सामान्य है, तेल सर्किट का कोई रुकावट नहीं है, और कोई हवा का रिसाव नहीं है। यदि मशीन को नया खरीदा जाता है, तो ईंधन इंजेक्शन पंप (सीसे की सील को हटाया नहीं जाता है) के असफल होने की संभावना कम होती है। अंत में, लौआउट लीवर का निरीक्षण करें, और यह देखें कि यह सामान्य स्थिति में नहीं है, और फिर इसे हाथ से मोड़ने के बाद सामान्य रूप से शुरू करें। यह निर्धारित किया जाता है कि दोष सोलनॉइड वाल्व पर है। सोलनॉइड वाल्व को बदलने के बाद, इंजन सामान्य रूप से काम करता है, और गलती समाप्त हो जाती है।
बुलडोजर बिजली की विफलता: रात की शिफ्ट पूरी होने के बाद, मशीन शुरू नहीं हो सकती और स्टार्टर मोटर घूमने में विफल हो जाती है।
Fault बैटरी दोषपूर्ण है। यदि स्टार्टर मोटर घूमने में विफल रहती है, तो बैटरी के साथ कोई समस्या हो सकती है। मापा बैटरी टर्मिनल वोल्टेज 20 वी (24 वी बैटरी) से कम है। यह निर्धारित किया जाता है कि बैटरी दोषपूर्ण है और desulfurization के बाद बैटरी सामान्य पर लौट आती है।
Loose लाइन ढीली है। कुछ समय के लिए इसका उपयोग करने के बाद, दोष बना रहता है। बैटरी को मरम्मत के लिए भेजे जाने के बाद, यह सामान्य हो जाता है। इस बिंदु पर, लेखक ने इसके बारे में सोचा। बैटरी नई है, इसलिए इससे बिजली खोने की संभावना कम है। इसलिए मैंने इंजन शुरू किया और पाया कि एमीटर अगल-बगल से हिल रहा था। जनरेटर का पता चलने पर कोई स्थिर वोल्टेज आउटपुट नहीं था। इस समय, दो संभावनाएं हैं: सर्किट दोषपूर्ण है। दूसरा, जेनरेटर स्वयं सामान्य रूप से काम नहीं कर सकता है। लाइन की जाँच करें और पाते हैं कि कई लाइनें ढीली हैं। कसने के बाद, जनरेटर सामान्य पर लौटता है।
Too भार बहुत बड़ा है। उपयोग की अवधि के बाद, बैटरी की हानि हुई। एक ही गलती कई बार हुई। कारण यह है कि निर्माण मशीनरी आम तौर पर एकल तार प्रणाली (नकारात्मक जमीन) का उपयोग करती है। लाभ: लाइन सरल और बनाए रखने में आसान है। नुकसान यह है कि बिजली के उपकरणों को जलाना आसान है।
बुलडोजर की स्टीयरिंग संवेदनशील नहीं है: राइट स्टीयरिंग संवेदनशील नहीं है। जॉयस्टिक के सक्रिय होने के बाद, कभी-कभी यह मुड़ सकता है और कभी-कभी प्रतिक्रिया धीमी होती है। स्टीयरिंग हाइड्रोलिक सिस्टम मुख्य रूप से एक मोटे फिल्टर 1, एक स्टीयरिंग पंप 2, एक ठीक स्टीयरिंग फ़िल्टर 3, एक स्टीयरिंग कंट्रोल वाल्व 7, एक ब्रेक बूस्टर 9, एक सुरक्षा वाल्व और एक तेल कूलर 5 से बना है। स्टीयरिंग में हाइड्रोलिक तेल क्लच केस प्राथमिक चुंबकीय फिल्टर 1 से गुजरता है और स्टीयरिंग पंप 2 द्वारा चूसा जाता है और फिर स्टीयरिंग कंट्रोल वाल्व 4, ब्रेक बूस्टर और सुरक्षा वाल्व में ठीक स्टीयरिंग फिल्टर 3 में पंप किया जाता है। 2 एमपीए), जारी हाइड्रोलिक तेल तेल कूलर बाईपास वाल्व में बहता है। अगर तेल कूलर 5 बायपास या स्नेहन प्रणाली, आदि की रुकावट के कारण तेल कूलर बायपास वाल्व का दबाव 1.2 एमपीए के सेट दबाव से अधिक हो जाता है, तो हाइड्रोलिक तेल स्टीयरिंग क्लच मामले में निकल जाता है। जब स्टीयरिंग रॉड को आधा खींच लिया जाता है, तो स्टीयरिंग कंट्रोल वाल्व 7 में बहने वाला हाइड्रोलिक तेल स्टीयरिंग क्लच में बह जाता है। जब स्टीयरिंग रॉड को अंत तक खींच लिया जाता है, तो स्टीयरिंग क्लच को बंद करने के लिए हाइड्रोलिक तेल स्टीयरिंग क्लच में प्रवाहित होता रहता है, और उसी समय ब्रेक बूस्टर में प्रवाहित होता है, जिससे ब्रेक ब्रेक के रूप में कार्य करता है। विश्लेषण के बाद, यह माना जाता है कि विफलता हुई: ering स्टीयरिंग क्लच को पूरी तरह से विघटित या स्लिप नहीं किया जा सकता है; ② स्टीयरिंग ब्रेक काम नहीं करता है। 1 के लिए, क्लच को पूरी तरह से विघटित या स्लिप नहीं किया जा सकता है, इसका कारण है: बाहरी कारण क्लच को चलाने के लिए अपर्याप्त तेल दबाव है। बी और सी पोर्ट पर मापा दबाव ज्यादा अलग नहीं है, क्योंकि मशीन केवल सही स्टीयरिंग के प्रति संवेदनशील है, और बाएं स्टीयरिंग सामान्य है, यह दर्शाता है कि तेल का दबाव पर्याप्त है, और यहां गलती नहीं हो सकती है। आंतरिक कारण क्लच की आंतरिक संरचना में खराबी थी। आंतरिक कारणों से, हमें विघटन निरीक्षण करने की आवश्यकता है, जो अधिक जटिल है और समय के लिए निरीक्षण नहीं किया जाएगा। 2 के लिए, स्टीयरिंग ब्रेक काम नहीं करने के तीन कारण हैं: pressure ब्रेक ऑयल प्रेशर अपर्याप्त है। बंदरगाहों डी और ई पर मापा दबाव समान हैं, जिन्हें खारिज किया जा सकता है। ② घर्षण प्लेट फिसल जाता है, क्योंकि मशीन का उपयोग लंबे समय तक नहीं किया जाता है, घर्षण प्लेट पहनने की संभावना अपेक्षाकृत कम है। ③ ब्रेकिंग स्ट्रोक बहुत बड़ा है, इसे 90N · m के टॉर्क के साथ कस लें, और 11/6 मोड़ पर वापस स्क्रू करें। परीक्षण के बाद, सही स्टीयरिंग की असंवेदनशीलता का समाधान किया गया। इसी समय, क्लच की आंतरिक संरचना की विफलता की संभावना से भी इंकार किया जाता है, और विफलता ब्रेकिंग स्ट्रोक के कारण बहुत बड़ी होती है।